美國電動車市場最大的敵人，或許就是一般買車人士。共和黨稅改消息傳出之後，即引發市場討論電動車 7500 美元的稅收減免或將消失，進而增加電動車於主流市場販售的困難度。但有分析師質疑，即使是獎勵措施或許也無法真正解決電動車銷售問題。
舉例來說，美國汽車估值公司《凱利藍皮書Kelley Blue Book》分析師 Rebecca Lindland 接受《CNBC》訪問時即表示，每月造訪該買車評估網站的不重複訪客 (unique user) ，僅有不到 5% 用戶對電動車或混合動力車輛感興趣。 Lindland 認為稅收減免或許消失的可能性儘管不樂觀，但也不是電動車銷售的萬靈丹，「電動車銷售並未因獎勵措施就衝高... 買車人士仍不覺得混合動力車與電動車能符合他們所需及所想。」
電動車提倡者認為稅收獎勵有助銷售，國會恐怕是在緊要關頭取消獎勵。美國電動車運輸協會 (Electric Drive Transportation Association) 主席 Genevieve Cullen 表示：「獎勵措施應該持續運作，如果取消等於是倒退，畢竟電動車下波接近平均售價的浪潮將到來。」
事實上，市場存在許多理由認為消費者將愈來愈傾向電動車。舉例來說，年輕買家普遍展現較明顯興趣、充電設施正在改善、數家製造商也正在計畫新車型，為消費者提供更多元選擇。再加上部份分析師預期，電池成本將於未來數年下滑至一定程度，使得電動車價格比傳統內燃機汽車更便宜。
部份正在研發自駕技術的公司也與電動車浪潮並行，最主要因素就是自駕技術與電動車皆需要大型電池動能。但 Lindland 指出，「自駕技術可能是電動車的大恩人，但目前普遍認為，距離自駕車普及的到來仍有數年時間。」與此同時，再多的獎勵措施或也無法有效刺激銷售。
其中一項潛在解決之道或是重新設計獎勵措施，例如集中瞄準最可能需要補助措施的消費者。 Lindland 指出，電動車走進主流市場之後，買家對價格會更為敏感，「他們會變得更約束，不會因為能成為街坊鄰居第一輛電動車主就掏錢，這當中有些人卻是你必須激勵的對象，這也是法規與獎勵措施與消費者脫節之處。」
其他方式或是在消費者買車之後，即提供回贈或「收費回扣」等獎勵，不用等到數週或數月以後的報稅。 Lindland 認為這對消費者來說過程更為簡單，也能立即將獎勵收回口袋，「稅收減免不是不好，只是需要正確的執行與時機。」
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