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日本慶應大學團隊在地下鐵監測細懸浮微粒（PM2.5）的汙染情況發現，地下鐵PM2.5濃度的最大值約是地上的5倍，這可能與地下鐵煞車時，車輪或鐵軌會產生磨削等情況有關。

日本放送協會（NHK）報導，人如果持續吸入細懸浮微粒PM2.5的話，可能影響呼吸器官或循環器官。日本從9年前開始制訂戶外大氣中的環境標準，加強監視大氣中的環境，但目前還沒制定有關地下鐵、地下街、屋內等封閉場所標準，也不太清楚實際狀況。

以慶應大學准教授奧田明知為首的研究團隊，獲得橫濱市交通局協助，在橫濱市內的地下鐵月台進行PM2.5調查，時間是7月17日上午5時到晚上8時。

結果發現，從第一班地鐵電車開始，PM2.5的濃度就開始上升，每立方公尺每小時的平均濃度，上午9時到10時之監視最高的，約120微克，是同時間地上的約5倍。

調查得知，從上午6時起的14個小時，平均濃度約80微克，是日本環境省訂定PM2.5空氣品質標準的約2.3倍。環境省所訂定的PM2.5空氣品質標準是24小時平均值為35微克／每立方公尺。

調查團隊分析，細懸浮微粒之中以金屬居多，尤以含鐵的PM2.5是地上的約200倍，這可能是因電車在煞車時車輪、鐵軌因煞車摩擦，導致磨削的緣故。電車上方的導電弓與架空線接觸，也會產生PM2.5。

奧田表示，地上的PM2.5情況已有改善，但地下鐵的實際狀況還不清楚。這次只有進行一天的調查，有必要在其他車站或地下鐵進行不同的調查。

不過這種地鐵PM2.5的問題，其實全球各地都有，像是英國倫敦的地鐵，早在2003年就做過調查，證實了污染的情況，一直到2016年，現任的倫敦市長沙迪克汗上台後，才極力打擊空氣汙染，並在去年祭出實際的改善計畫。

倫敦市長 沙迪克汗於2017年4月時表示：「我們估算了目前超過半數的空汙，都出自交通運輸工具，因此我宣布目前正在磋商全球第一個『超低碳排放區』，我們希望能在2019年4月推動，而這將基於全球第一個，自2017年10月徵收的毒氣費。」

另外，在西班牙巴塞隆納的地鐵站裡，也檢測出高濃度的PM2.5，而當局不但把測量結果公開在官網上，目前更在開發，能夠抑制PM2.5的煞車系統。