共享汽車服務 Uber、Lyft 等等不只打擊計程車業者的生計，現在連機場營收也受到衝擊。經濟學人 (The Economist) 等媒體報導指出，以北美來看，機場收入當中，非航空業務相關的最大來源就是停車場，佔整個美國機場非航空業務相關收入的五分之二，汽車租賃特許權佔另外五分之一。許多機場已經開始尋找彌補收入損失的方法。
世界許多主要機場都一直在向方設法增加機場收入，譬如打造購物中心或加強美食吸引力，吸引富裕的國際遊客買單，但是在美國，不到 10% 的非航空收入來自零售和特許經營。
報導引用 LEK Consulting 資料顯示，2012 年廣泛採用乘車共享服務之前，私家車、計程車和租賃佔往返機場的 80~90%，其餘來自專用鐵路線到機場。後來乘車共享應用對機場的影響就出現了，2014~2017 年間使用此類應用程式的美國商務旅行客人比例從 8% 飆升至 62%，計程車使用比例從 37% 下降至 8%。租用汽車的人數比例也從 55% 下降到 30%。
這種趨勢從根本上改變旅客到達機場的方式，特別是在主要的大都市區。例如，在舊金山機場，同期間使用此類應用程式往返機場的人佔比增加 7 倍以上，而叫計程車的人佔比少了一半以上。
機場仰賴機場停車和汽車租賃公司的租金收入來平衡收益，但 Uber 和 Lyft 接送並沒有像私人車輛那樣為機場賺錢，人們也不需要租車。LEK Consulting 統計美國、澳洲、英國和新加坡等 7 個主要機場發現每輛計程車出行一趟平均為機場帶來 3.5 美元的收入。但每輛共享汽車出行一次為機場帶來的收入只有 2.9 美元。
機場更害怕自動駕駛車，因為自動駕駛車送人到機場後可以自動開車回家，又不需要在機場停車。LEK Consulting 認為，自駕計程車服務的推出將對機場營收構成直接威脅。
當然機場也可以彌補 Uber 和 Lyft 崛起帶來的損失，像是採用動態定價模式，根據一天中的時間收取不同的金額，或是將距離機場最近的上下車區域訂為高級停車區，乘客必須支付高額費用等分級收費制度。
但最後還是要看政府政策，有些國家已經擔心 Uber 等共享汽車會造成交通擁擠和污染，希望機場乘客多多使用公共交通工具。例如，倫敦希斯洛機場當局正在考慮將 Uber 和計程車的下車設施、停車場和汽車租賃服務搬到遠離航廈的地方，鼓勵大眾使用公共交通工具。
機場也可以將未充分利用的基礎設施用於有用的事情。如舊金山機場讓 Uber 和 Lyft 接送區域移至在機場停車場的廢棄區域，因此減少航廈門口大約 20% 的運輸量，減少擁擠。拉斯維加斯和底特律機場也在停車場劃設類似的接送區。
此外，許多機場都向 Uber、Lyft 或每次乘車收取幾美元的費用，機場還要求提供有關車輛進出的詳細數據，根據數據分析，機場可能會嘗試為不同業者或離尖峰時段調整路邊停車空間的定價。
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