在今年的CES展會上,奧迪、寶馬、豐田等汽車廠商展示了多款新品,藉此表達對於發展潮流的理解和構想。這些令人驚嘆的新技術,為我們描繪了一個充滿科技感的汽車未來。

Android系統將成為標準配備

主導廠商:谷歌 開放汽車聯盟

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本次展會,谷歌聯手奧迪、通用、本田和現代等公司,成立“開放汽車聯盟”,加盟廠商的所有車型都會搭載Android。與此前的WinCE相比,Android更加成熟完善,汽車廠商和開發者可以把精力投入到應用開發上。在誕生128年後,汽車將第一次真正實現“智能化”。

黃金組合:4G網絡+應用商店

主導廠商:雪佛蘭

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Android系統為智能汽車打下了地基,而“4G網絡+應用商店”的黃金組合則將在應用層面添磚加瓦。雪佛蘭成為一個引入4G車載網路的廠商,同時內置車載WiFi熱點,最多可支持7台設備。同時,它還為4G車型配套了APP Shop應用商店。

每輛車都是超級計算機

主導廠商:Nvidia

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車載作業系統和應用軟體離不開強大硬體的支援。Nvidia在本屆展會上推出Tegra K1移動處理器,不僅能滿足軟體需求,還為雷射探測儀、雷達等車載設備提供支援。每輛汽車可以裝備四顆Tegra K1,兩輛車的計算能力即可比肩1998年耗資1.2億美元建造的超級計算機。

不燒汽油,改燒氫氣

主導廠商:豐田

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本屆展會上,豐田再次展示了獨門武器——氫燃料電池汽車Fuel Cell Vehicle(簡稱FCV)。,這款車在加滿液氫後續航里程可達480公里,並且可以在3至5分鐘之內重新加滿。它將在明年登陸美國市場,為熱衷環保人士提供除電動車之外的新選擇。

太陽能充電

主導廠商:福特

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相比豐田FCV,福特C-Max概念車顯得更加激進:它在車頂上大面積覆蓋新型太陽能板,如果從太陽升起到落山一直停放陽光照射處充電,相當於插座充電4小時。雖然純電動模式下,C-Max的續航里程僅有34公里,但太陽能充電足以應急。

堵車時,自動跟隨前車走走停停

主導廠商:奧迪

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堵車時,一腳油門、一腳剎車的不斷交替讓人身心俱疲,而奧迪此次推出的TJA堵車輔助系統正是為了解決這個“痛點”。啟動TJA系統後,車輛將通過雷射、超音波和攝影鏡頭等感測器判斷周邊狀態,跟隨前車走走停停,駕駛員只需留神意外情況即可。

自動駕駛也能玩漂移

主導廠商:寶馬

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與追求穩重的奧迪相比,一直強調運動感的寶馬在本屆展會上展示了新一代自動駕駛技術,借助雷射雷達、全景雷達、超音波雷達和攝影鏡頭,配合電子剎車等電控元件,無需駕駛員介入,寶馬自動駕駛汽車即可實現精準的變換車道、漂移過彎,甚至進行高速的雪地障礙賽。

真正的自動泊車系統

主導廠商:寶馬

自動泊車並不是新鮮技術,大等汽車廠商的多個車型已有這種功能。但寶馬推出了自動泊車2.0版,新系統可以在泊車過程中全面接管方向盤、油門和剎車,還能感知是否有人進入泊車線路,並適時停車。相比之下,目前的泊車系統只能控制方向,仍需要駕駛員控制速度。

用平板電腦控制車輛

主導廠商:奧迪

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作為與谷歌合作的先鋒,奧迪在展會上演示了一款名為Audi Smart Display的Android平板電腦。它既可以充當普通平板電腦使用,也可以在車內充當“第二螢幕”,乘客可以透過它設置導航、廣播、多媒體播放、音樂等功能,無需觸碰中控台。

下車,讓汽車自己開到停車位

主導廠商:奧迪 法雷奧(Valeo)

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與自動泊車相比,奧迪、法雷奧正在研發的“自動代客泊車系統”更加夢幻:把車停在停車場入口,通過手機啟動自動泊車功能,車輛就會自動尋找並駛入車位。駕駛者同樣能夠使用手機操控車輛,在停車場出口提車。若能大規模應用,停車將不再令許多新手司機頭疼。

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