在今年的CES展會上，奧迪、寶馬、豐田等汽車廠商展示了多款新品，藉此表達對於發展潮流的理解和構想。這些令人驚嘆的新技術，為我們描繪了一個充滿科技感的汽車未來。
Android系統將成為標準配備
主導廠商：谷歌 開放汽車聯盟
本次展會，谷歌聯手奧迪、通用、本田和現代等公司，成立“開放汽車聯盟”，加盟廠商的所有車型都會搭載Android。與此前的WinCE相比，Android更加成熟完善，汽車廠商和開發者可以把精力投入到應用開發上。在誕生128年後，汽車將第一次真正實現“智能化”。
黃金組合：4G網絡+應用商店
主導廠商：雪佛蘭
Android系統為智能汽車打下了地基，而“4G網絡+應用商店”的黃金組合則將在應用層面添磚加瓦。雪佛蘭成為一個引入4G車載網路的廠商，同時內置車載WiFi熱點，最多可支持7台設備。同時，它還為4G車型配套了APP Shop應用商店。
每輛車都是超級計算機
主導廠商：Nvidia
車載作業系統和應用軟體離不開強大硬體的支援。Nvidia在本屆展會上推出Tegra K1移動處理器，不僅能滿足軟體需求，還為雷射探測儀、雷達等車載設備提供支援。每輛汽車可以裝備四顆Tegra K1，兩輛車的計算能力即可比肩1998年耗資1.2億美元建造的超級計算機。
不燒汽油，改燒氫氣
主導廠商：豐田
本屆展會上，豐田再次展示了獨門武器——氫燃料電池汽車Fuel Cell Vehicle(簡稱FCV)。，這款車在加滿液氫後續航里程可達480公里，並且可以在3至5分鐘之內重新加滿。它將在明年登陸美國市場，為熱衷環保人士提供除電動車之外的新選擇。
太陽能充電
主導廠商：福特
相比豐田FCV，福特C-Max概念車顯得更加激進：它在車頂上大面積覆蓋新型太陽能板，如果從太陽升起到落山一直停放陽光照射處充電，相當於插座充電4小時。雖然純電動模式下，C-Max的續航里程僅有34公里，但太陽能充電足以應急。
堵車時，自動跟隨前車走走停停
主導廠商：奧迪
堵車時，一腳油門、一腳剎車的不斷交替讓人身心俱疲，而奧迪此次推出的TJA堵車輔助系統正是為了解決這個“痛點”。啟動TJA系統後，車輛將通過雷射、超音波和攝影鏡頭等感測器判斷周邊狀態，跟隨前車走走停停，駕駛員只需留神意外情況即可。
自動駕駛也能玩漂移
主導廠商：寶馬
與追求穩重的奧迪相比，一直強調運動感的寶馬在本屆展會上展示了新一代自動駕駛技術，借助雷射雷達、全景雷達、超音波雷達和攝影鏡頭，配合電子剎車等電控元件，無需駕駛員介入，寶馬自動駕駛汽車即可實現精準的變換車道、漂移過彎，甚至進行高速的雪地障礙賽。
真正的自動泊車系統
主導廠商：寶馬
自動泊車並不是新鮮技術，大等汽車廠商的多個車型已有這種功能。但寶馬推出了自動泊車2.0版，新系統可以在泊車過程中全面接管方向盤、油門和剎車，還能感知是否有人進入泊車線路，並適時停車。相比之下，目前的泊車系統只能控制方向，仍需要駕駛員控制速度。
用平板電腦控制車輛
主導廠商：奧迪
作為與谷歌合作的先鋒，奧迪在展會上演示了一款名為Audi Smart Display的Android平板電腦。它既可以充當普通平板電腦使用，也可以在車內充當“第二螢幕”，乘客可以透過它設置導航、廣播、多媒體播放、音樂等功能，無需觸碰中控台。
下車，讓汽車自己開到停車位
主導廠商：奧迪 法雷奧(Valeo)
與自動泊車相比，奧迪、法雷奧正在研發的“自動代客泊車系統”更加夢幻：把車停在停車場入口，通過手機啟動自動泊車功能，車輛就會自動尋找並駛入車位。駕駛者同樣能夠使用手機操控車輛，在停車場出口提車。若能大規模應用，停車將不再令許多新手司機頭疼。
- 鉅亨網
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