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中國2015年新能源車銷量超過33萬輛，超越美國成為環保車第1大國。對於這樣傲人的成績，各家車廠的態度卻異常低調，不願大張旗鼓宣傳，讓不少投資人感到非常「不自然」。

對於汽車業內人士來說，新能源車產銷數據「造假」，早已是業內公開的秘密。許多車商將生產的新能源車出售給關係良好的經銷商和旗下企業，營造車子已經銷售出去的假象，藉此騙取高額的政府補貼。下游廠商買下新能源車後，往往立刻將電池拆下再賣回車廠，重複騙取補貼，但其實這些「熱銷」的車款可能根本沒有掛牌上路。

新能源車「騙補」的手法五花八門，早就被中國官方與媒體摸清摸透，但卻又抓不勝抓，只因為騙補的誘因實在太強，而且還出在中國官方自己身上。

為了扶持新能源車產業發展，中國中央與地方政府均對於相關產業提出優惠的補貼方案，許多車款的補貼比例甚至超過整車售價的40％，遠高於歐美10％∼15％的水準。

40％的補貼有多誇張？日本汽車大廠豐田（Toyota）上一財年的毛利率也不過2成，而中國對於新能源車的補貼比例居然高達40％，是豐田的一倍。換句話說，不論技術品質優劣，只要車子能夠出廠，就一定能夠穩穩地賺到補貼，幾乎毫無風險。

騙補蔚然成風，日經報導就指出，中國的上市企業中，甚至出現了僅憑政府補貼，就賺到一半以上淨利的新能源車廠商。

補貼被騙取的具體金額難以統計，但推測高達整體銷量的四成。搜狐汽車網就引述數據指出，去年1∼10月新能源車的銷量為17.4萬輛，但同期上牌的數量只有10.8萬輛，等於有6.6萬輛自出廠以後，就從沒上路行駛，比例接近四成。

中國國家信息中心資訊資源開發部主任徐長明表示，這6.6萬輛非常有可能是新能源車廠為了騙補而生產，新能源汽車可能壓根就沒交到消費者手中。