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彭博資訊報導，規模5,000億美元的全球海運業歷經去年運能過剩的危機，在業界一波大整併汰弱留強之後，如今倖存者變得更強大，而他們旗下用來運載球鞋、香蕉、玩偶等貨品的貨櫃輪也愈來愈大。

亞洲最大貨櫃輪公司中國遠洋控股公司上個月表示，將斥資逾60億美元，買下擁有全球最大貨櫃輪的競爭對手東方海外國際公司，而東方海外的巨型貨櫃輪船身比帝國大廈的高度還要長。

此外，丹麥馬士基集團（A.P. Moller-Maersk A/S）正在洽談收購德國一家同業，這個競爭對手誇稱擁有由巨型船隻組成的船隊，其中一艘可載運大約1.8億台iPad。

隨著海運公司的規模壯大，與製造商和沃爾瑪、Target等零售商議價的籌碼也更多。根據資料供應商Alphaline的統計，全球前五大貨櫃輪公司合計掌控約60%的全球市占率。海運費率日益攀升，追蹤亞洲主要航線運費的指數目前比去年此時約上漲22%。

新加坡運輸研究公司Crucial Perspective執行長方華婷（Corrine Png）說：「貨櫃輪船運現在是只限口袋深的大咖玩的遊戲。」她預期，市場日益集中化，將「賦予這些貨櫃輪業者更大的訂價和議價權」。

去年8月韓進海運破產，對海運業帶來莫大的衝擊，堪與雷曼兄弟2008年倒閉對金融業的震撼相提並論。但在韓進破產後，貨櫃輪業汰弱留強，如今市場愈來愈由擁有巨大船隻的業者所主導，缺乏這些巨型貨櫃輪的業者則面臨被時代淘汰的風險。

擁有巨型貨櫃輪是業者轉危為安的關鍵，因為可部署較少的船隻、單趟可載運更多的貨物，更能受惠於需求和海運費率上揚。