由於全球景氣不佳，原物料需求低迷和價格頻頻破底，被視為全球貿易指標的波羅的海乾散貨指數（BDI）在2008年金融風暴前還有11,000點，但近日不斷創下歷史新低，現在僅剩358點，運費已遠低於營運成本，許多正面臨生死存亡關頭的航商已被迫賤價拋售船隊求存。
BDI指數主要用來衡量運輸鐵礦砂、穀物、煤、肥料等大宗乾散貨的成本，是觀察散裝航運業景氣的權威指標。
《華爾街日報》報導，紐約掛牌的航商Scorpio Bulkers在2013年11月至2014年4月期間斥資15億美元購買了28艘海岬型貨輪，現在已將其出清，虧損4億美元。該公司股價去年崩跌85%。目前該公司僅剩49艘小型散裝船。
該公司執行長勞羅（Emanuele Lauro）直言從未看過目前的慘狀，當他們在2013年和2014年買進歷史低價的船隻時根本想像不到現在會陷入困境，過去5個月來該公司正在賤價拋售船隻以換取流動性現金。
紐約的船舶經紀人卡拉察斯（Basil Karatzas）表示，海岬型貨輪目前供過於求50%，散貨船運公司正陷入生死存亡的大屠殺之中。
根據最新報價，海岬型新船的每日運費約為3,000美元，遠低於船東的6,000~12,000美元損平成本，舊船的營運成本則多達23,000美元。2008年以前景氣好時每日運價一度飆高到15~16萬美元。
受此影響，在納斯達克掛牌的航商Star Bulk在2007年10月的股價仍有228美元，現在僅剩下39美分。該公司近期賣掉4艘還在建造的貨船，籌資1.48億美元。納斯達克交易所已通知該公司，若股價6個月後無法連續30個交易日超過1美元將被強迫下市。
《英國電訊報》引述業界人士稱，船東向來的籌資管道約60%來自發債，40%來自股票增資，現在由於銀行不願借貸和股價一文不值，許多船商已因缺乏營運資金而任憑貨船在大海飄盪，形成所謂的「殭屍貨船」。
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