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不僅豐田、通用（GM）等汽車製造商競相開發自駕車，連卡車製造商也默默研發類似技術，可能使數百萬名卡車司機面臨工作岌岌不保的處境。

經濟合作發展組織（OECD）附屬智庫國際運輸論壇（ITF）前任祕書長維耶嘉斯預言，未來十年內，自駕卡車行駛在道路上可能是常見景象。他說：「歐美等地的公路測試正在進行中。製造商大舉投資自動化，多國政府也積極檢討現行法規。」

富豪汽車集團（Volvo）的全自動卡車已在瑞典的克里斯蒂娜堡礦場進行測試，最近另在中國展示一款自駕卡車，可自動往返於各輸運站，不需駕駛員。

對卡車製造商與其客戶而言，不需聘用駕駛員，對利潤微薄的貨運業者大有助益。經濟研究機構Panteia的研究報告顯示，勞工成本占貨運業總成本的比重可達45%。

問題是，大批卡車司機將何去何從？國際運輸工人聯盟（ITF）祕書長卡登說：「自駕卡車對數百萬計專業卡車司機的職業和生計帶來威脅。」ITF由大約700個工會組成，代表來自150國、合計近2,000萬名工會勞工。

ITF預測，歐美640萬個職業卡車貨運工作中，440萬個可能因自動化而消失；一旦自駕車大行其道，教育水準偏低的卡車司機面臨「很高的長期失業風險」。

滙豐銀行研究報告也認為，自動駕駛卡車上路是「遲早的事」，意味卡車司機可免了，有助降低營運成本、節省燃料，也可解決合格駕駛長期缺人的問題。

自駕車趨勢也會創造新就業機會，例如中央控制中心需聘人監視自駕卡車，必要時進行遠距控制。

全自駕卡車仍有技術挑戰尚待克服，推行起來需很長的時間，將有充分時間逐步訓練現有人力，減輕新科技帶來的衝擊。