雖然汽車業已投資數十億美元研發電動車，但電動車目前市占率極低，未來也撲朔迷離，一些重要的原物料依然短缺，也沒有足夠的充電站，電動車售價仍比許多汽油車高了數千美元。汽車公司正努力克服這些障礙。德國羅蘭貝格管理諮詢公司高級合夥人德勒斯勒向汽車業提供建議，他說：「很多人都在擔心，克服這些障礙究竟要多久，以及他們必須付出多少。」
紐約時報報導，若要電動車像燃油車一樣遍布世界各地，一些前提條件必須發生。
●製造引擎和零件的成本持續降低
當電動車的動力系統價格和燃油車相近時，電動車將成為主流，這一天到來的時間幾乎完全取決於電池的價格。
2011年以來，電池價格已經下跌超過50%。美林證券預計，在2024年前，美國電動車將比燃油車便宜。值得注意的是，就在一年前，美林證券預測的時間點還是2030年。電池價格下跌的一個原因是製造商在擴充產能，供應量不斷增長，價格隨之下降。
以生產豪華車聞名的車商戴姆勒也做起電池生意，投資5.9億美元（約台幣173億元）在德國東部的卡門茨市建立電池廠。在2017年5 月的動工儀式上，德國總理梅克爾對戴姆勒高階主管和在場的其他名流說：「這是在投資未來，非常重要。」
戴姆勒電池部門的品管主任考佛說：「我們本可以採購電池，但電池是車輛至關重要的一部分。」戴姆勒寧願自己搶食市場大餅，也不願把餅讓給三星和松下之類的供應商。
●電池原料供應 須穩定又實惠
汽車製造商正在爭奪製造電池所需的鈷、鋰、石墨等能源的主導權。車商必須避免資源短缺，因為那會使電動車價格走高，昂貴到無法承受。
製造商必須處理地緣政治的問題。電動車電池的一個重要原料是鋰，根據美國地質調查局的報告，世界四分之三的鋰蘊藏在中國和智利，當需求激增時， 中國 可以像沙烏地阿拉伯使用石油一樣，把自然資源當作外交籌碼。
電動車電池重要原料被少數國家掌控的風險，促使鑽探工人來到歐洲最大鋰礦藏區、捷克齊諾維茲地區的山腰。澳洲公司「歐洲金屬控股」正在鑽入岩床，並抽出核心樣品來繪製礦床圖，預計今年完成可行性研究，並在不久之後開始在齊諾維茲地區採礦並予加工。歐洲金屬捷克子公司的經理帕夫里克視察鑽井隊時說：「我們已與一些電池製造商接觸。」
至於鈷，主要來自剛果民主共和國，這是世界上戰亂最頻繁的國家之一， 這裡的非法採礦活動被指使用童工。
礦業公司正在尋找問題不大的地方，總部設在加拿大多倫多的第一鈷業公司已經宣布，計畫在安大略省重啟一座銀礦和鈷礦山。執行長梅爾說：「電動車的發展已經到了無法回頭的地步。」
●更多充電站 提升充電速度
即使人們能夠以與燃油車相同甚至更低的價格購買電動車，他們也面臨一個問題： 在哪裡充電。人們可不想花費一整天時間充電。 如果充電站夠密集，而且喝杯咖啡或去趟洗手間就能使電動車充飽電的話，電動車將變得司空見慣，然而現在，開電動車跨國旅行不啻是一場冒險。
美國猶他州立大學的市場行銷教授史塔福德為了開特斯拉電動車Model S，從猶他州洛根市到加州柏克萊市，在行前非常謹慎地規劃了充電站點。
特斯拉的車主可免費使用特斯拉充電站，並可利用等待時間進餐或購物。特斯拉宣稱，只需半小時，充電站提供的電量就足以行駛 274 公里， 但史塔福德說，特斯拉充電站的效率參差不齊。
在內華達州一個充電站，旁邊除了賭場之外一片荒涼；在另一個充電站，充電柱則被非法停放的卡車阻擋。在舊金山灣區，有時充電還需排隊。
不過，像ABB這類新創事業已開始在世界各地建立充電站，充電站正變得越來越常見。2010年，美國只有幾百個充電站，目前約有16000個公共充電站，相比之下，約有11萬2000個加油站。
福斯汽車的廢氣排放醜聞加速了福斯在電動車方面的布局。為了補償受影響的客戶，福斯同意花費20億美元（約台幣587億元）推廣電動車，並建設基礎設施，計畫在2019年年中之前，在全美設置2000多個快速充電柱。
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