波音公司737 Max機型因空難事故遭全球禁飛,最大競爭對手歐洲航空巨擘空中巴士撿到一個天上掉下來的良機,只可惜看得到吃不到:去年登上全球飛機製造商龍頭寶座的空巴,積壓了一大堆未交貨訂單,無法立即增產更多被航空公司視為737 Max替代選項的窄體飛機。

空巴執行長佛喜(Guillaume Faury)宣布2019年年報時說:「可能覺得有點怪,但短期內,我們無法自競爭對手的窘境受益。」部分原因是空巴的生產速度不夠快。空巴A320客機的生產因旗下歐洲工廠生產放緩,進度落後數個月。

佛喜說,空巴A320到2025年已全部完售,「雖非不可能,但也很難」快速增產,供應給波音停產737 Max以來急於找尋替代機型的航空業者。

即便如此,在兩家公司長期的纏鬥當中,空巴這次占了上風。停飛令後,737 Max的訂單全都泡湯,已生產的大約400架也無法交貨。波音上月說,停飛相關損失可能超過180億美元(近台幣5400億元),而且可能再攀高。波音說,1月沒接到任何商業客機的新訂單。這是波音數十年來首見1月零訂單。

空巴近幾個月則贏得數筆可觀訂單,包括去年12月澳航挑中空巴,為全球最長載客直航航線澳洲飛紐約供應客機。同樣在去年,聯合航空訂了50架。空巴財報仍宣布2019年淨虧損13.6億歐元(14.8億美元),主因是支付英、美、法三國40億美元罰款,以和解先前一樁行賄醜聞。

儘管如此,空巴2019全年交付的商用客機達創紀錄的863架,高於一年前的800架,訂單數則從747架增加到768架。

交機是空巴目前的最大挑戰。佛喜說,空巴計畫增產賣得最好的單走道客機A320neo,至2023年時每月大約67架,高於2021年目標的每月63架。

但分析師說,現在花大錢增產,等到必須再放緩時,可能變成大問題。顧問公司Aviation Advocacy執行總監查爾頓指出,超速趕工必須要有人和生產線,以後卻要關掉。

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