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為什麼飛機餐很難吃？飛機最安全的座位在哪裡？關於飛機，以下是你可能不知道的10個冷知識。

自萊特兄弟（或許更精準地說，是巴西發明家桑托斯）的時代至今，飛機已經大大改變。那些木頭和布料製成的新奇發明物，與今日的波音夢幻客機完全是不同的物種。航太科技持續進展之際，想完全了解今日客機的能耐，自然不是那麼容易。接下來就是與客機和航空旅行有關的、你可能不知道的事。

客機可以承受雷擊？

客機在設計之時，就已經預想到會遭受雷擊。事實上，客機也常會遭到雷擊；根據預估，每架飛機每年會遭受一次雷擊，或是每飛行1000小時就會遭受一次雷擊。然而1963年至今，就沒有客機因為雷擊而墜毀，原因在於謹慎的設計，讓雷擊的電流可以穿過並離開機身，而且通常不會損傷飛機。

機上並沒有最安全的座位

美國聯邦航空總署（FAA）表示，機上沒有最安全的座位，但《時代》雜誌在研究航空意外後發現，飛機後方的中間座位，在墜機時的死亡率最低。它們的研究顯示，墜機之時，「機上後1/3的座位死亡率為32%，中間1/3為39%，前1/3則為38%。」然而，變數實在太多，也不可能確知坐在何處才能倖存。喔，而且墜機極為罕見。

部分客機擁有專供機組人員使用的秘密睡房

長程航線的機組員，一天的工時可能會高達16小時。為了協助他們對抗疲勞，波音777、787等部分機型設有小型睡房，讓機組人員可以小睡一番。這些睡房通常得透過隱藏式樓梯才能進入，空間相當小，天花板也低，附有6-10張床和洗手間，有時也會有機上娛樂設施。

客機輪胎不會在著陸時爆胎

客機的輪胎可以承受驚人的重量（38噸），以每小時170英哩的速度觸地超過500次之後，才需要換新。此外，客機輪胎的胎壓為200 psi，約為汽車輪胎的6倍。如果客機需要換胎，地面人員就會撐起飛機來換胎，就和汽車一樣。

為何機組人員會在降落時調暗燈光？

飛機在夜間降落之時，機組人員會調暗室內燈光。為什麼呢？原因在於，如果降落真的不順利、需要疏散乘客，這時，乘客的眼睛也已經適應了黑暗。駕駛員庫克（Chris Cooke）對T+L解釋，「想像一下，身處不熟悉、滿是障礙物的明亮房間，然後突然有人關燈並要求你快速離開房間。」

機組人員也會要求乘客拉起機窗遮板，緊急事件發生之時，他們才能觀察外部情況，評估哪一側適合疏散。

少了一具引擎也能飛行

一具引擎在飛行中途失靈，聽起來很嚇人，但每架商用客機都能在只有一具引擎的情況下安全飛行。Popular Mechanics指出，只有半數引擎運作，會讓飛機的油耗效率下滑，也可能影響其飛行距離，但飛機的設計和測試亦有為這種情況做準備。

任何長程飛行的飛機，特別是那些得穿過海洋或無人地區的飛機，都得獲得FAA的雙發動機延程飛行（ETOPS）認證，基本上，那就是在認證飛機靠單一引擎能飛多遠。波音夢幻客機獲得ETOPS-330認證，也就是說，它能靠單一引擎飛行330分鐘。

事實上，大多數飛機在引擎全數停止運轉的情況下，也能飛行出乎意料的距離，這都得歸功於所謂的下滑比。波音747在精心的設計下，每1,000英呎的高度就可以滑翔2英哩，這通常已經可以提供足夠的時間，讓所有人安全地降到地面。

機窗上小孔的功能為何

它的功能是管控機艙的壓力。大多數客機的機窗是由3片壓克力組成，最外層的功能如你所想，是隔絕外部並維持艙壓。若外層不幸出問題，用於失效保險的中層就會發揮作用。內層的小孔的目的為管控氣壓，確保中層在發揮作用之前不會損壞。

為何機上的食物這麼難吃

機上食物的名聲相當不好，但那不能全怪食物本身，真正的問題在於飛機。《時代》雜誌報導，2015年康乃爾大學的研究發現，機內的環境其實會改變食物和飲料的味道──甜食會比較不甜，鹹味則會加重。

機內那乾燥的回收空氣也沒有幫助，因為低溼度會讓味覺和嗅覺更遲鈍，讓機上的一切食物更無味。佛勞恩霍菲建築物理研究中心的2010年研究指出，在機上嘗出甜味和鹹味的難度約會增加30%。下一次搭飛機的時候，可以考慮不吃飛機餐，喝杯蕃茄汁就好。

關於氧氣面罩

大多數航班的安全指南，都會教你如何在機艙突然失壓的情況下，使用放下來的氧氣回罩。然而，機組人員不會告訴你，面罩其實只能提供約15分鐘的氧氣。聽起來短得嚇人，但事實上，那已經相當足夠。

別忘了，氧氣面罩是在機艙失壓時放下來。Gizmodo指出，在這樣的情況下，駕駛員會放下氧氣面罩，並將飛機降至1萬英呎以下，而在這樣的高度，乘客可以正常呼吸，不需要額外的氧氣供給。快速降至這樣的高度，通常遠遠不需15分鐘，也就是說，氧氣面罩擁有足夠的氧氣可以保護乘客。

為何飛機會在空中留下尾跡

飛機在空中留下的白白長尾，其實是凝結的水滴，因此也稱作「凝結尾跡」。飛機引擎會產生並排出水蒸氣，高溫水蒸氣碰到溫度較低的高空空氣之時，就會在天上留下白色的線條。那和你在冷天之時會呼出霧氣有些相似。