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鋰離子電池是人們日常生活必需品，3C 產品、電動車與儲能廠都會用到，帶來方便的同時，也為回收人員帶來不少難題，最近英國科學團隊呼籲，希望大眾與政府意識到電池回收議題，並開始著手研究電動車電池回收自動化的可行性，不然將來將面對大規模的廢棄物管理問題。

原本鋰電池主要應用在智慧型手機、筆記型電腦等 3C 商品，但近年隨著全球電動車銷量成長快速，讓市場對於鋰電池的需求量也不斷地擴張，同時電池壽命用罄後，那些電時該何去何從？

每銷售 100 萬台電動車，最後會浪費 25 萬噸的鋰電池，想見一定會造成難以估計的工業浪費與環境議題，不過英國伯明罕大學與萊斯特大學認為，危機也是轉機，或許能透過現代技術加以利用廢棄電池，讓原料重新回到產業鏈。

電池除了含有鋰，還有鈷、鎳與錳等昂貴金屬，因此拆解之後若還能有第二春，或許能將低對進口金屬原料的依賴，對環境生態來說，也能減少開挖與環境污染問題，若採用自動化製程就能加速電池的減少、重複使用與回收 3R 進展。

只不過說起來容易做起來難，研究指出，各界工程師與政府得面臨許多挑戰，像是二次電池應用範圍、維修與電池利用、如何確定電池壽命，以及最佳化與穩定製程、進一步加速電池廢棄物的拆解與回收。

縱使通稱鋰電池，手機、筆記型電腦、電動車的款式各有不同，現在的電動車電池更有圓柱形、方形與袋狀電池三種不同的電池組和模組，連手機的電池都沒有自動化與標準化了，何況是電動車電池，每種電池都有不同的挑戰，像是圓柱形電池有著難以回收與分解的環氧樹脂；有些則需要特殊的工具才能拆解開來。

研究指出，由於電動車的電池組黏合與固定方法，使我們無法輕易用手工或機械方式拆解與破壞，因此目前的回收方法不是手工，就是採切碎或研磨，之後再分析材料粉末，進而降低廢棄流的經濟價值，若是在電池設計之初就考量到回收問題，或許能逐一解決難題。

不過紐卡斯爾大學教授 Paul Christensen 也表示，就算隨著電動車電池推陳出新、成功解決鋰電池安全性，還是得研究如何最大化找出可用材料、如何進行處理等方法。