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知名空中交通研究機構警告，亞洲各國如果不立即採取因應措施，日增的航空旅客可能導致亞洲嚴重的航空班機延誤問題。

新加坡南洋理工大學（NTU）空中交通管理研究院院長刑承中說，在最壞的情況下，「災難性的阻塞」將導致亞洲航空班次成長停滯，因為飛航管制中心無法處理額外的班機。刑承中說：「亞洲地區有些地帶目前的情況只能勉強應付…如果我們不採取因應措施，我想在五到十年間，我們將重蹈歐洲15年前發生的狀況，即災難性的阻塞。」

他舉例說，新加坡到雅加達、曼谷和香港；從曼谷到香港；以及從亞洲到歐洲的航線，是可能達到瓶頸的航線。他呼籲迄今不願分享空中交通資訊的亞洲國家，應合作因應日增的國際和國內航空需求，並應致力發展共同的飛航管制程序和更好的技術。

國際航空運輸協會估計，亞洲地區航空客運增加的速度將超越歐洲和北美，到2017年每年成長5.7%，高於歐洲的3.9%和北美的3.6%。

刑承中指出，如果各國不願分享資訊，像歐洲由統一中心調控的「開放天空」概念就無法推行。

廉價航空業者日益受到旅客青睞，亞洲大型航空業者可謂江河日下，市場主導地位快要不保。日經新聞報導，新加坡航空在內的主流業者紛紛調整策略，以扭轉頹勢。新加坡航空去年度淨利為3.6億新幣(2.88億美元)，大約是2006年度歷史高峰的六分之一。

日經新聞指出，淨利下滑的主因是面臨廉價航空業者的激烈競爭，廉價航空業者去年在東南亞市場的市占率，已經從2007年的略高於20%大幅擴大至近60%。低價策略迫使新加坡航空降價。

鎖定商務艙旅客是新加坡航空的反擊策略，頭等艙和商務艙占新加坡航空飛機票收入40%左右，這些機位也比較容易維持高價位。新加坡航空去年斥資1.5億新元翻修八架新飛機，讓這些飛機擁有全球最多的頭等艙和商務艙座位。