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美國兩艘驅逐艦接連與大型商船相撞，軍事專家直呼不可思議，而且兩次撞船都是美國軍艦嚴重受損，並有人員傷亡，被撞的貨輪或油輪只有輕微受損，專家說，軍艦確實比貨輪或油輪不耐撞。

紐約時報報導，日本天普大學前院長派特森形容驅逐艦與油輪相撞，好比「F1賽車撞上垃圾車」。他說：「哪輛車能避開相撞？配備先進飛彈的F1賽車。」

很難想像武力強大的軍艦與大型貨輪相撞，通常吃虧的是軍艦，不但受損較嚴重，「費茲傑羅號」和「馬侃號」驅逐艦都因船艙進水而有水兵淹死在船艙內。

這是因船隻設計完全不同，軍艦的設計者為了縮小被攻擊的機會，船身越低越好，並避免讓官兵睡在高處，官兵睡在靠近吃水線的艙房，在碰撞後會很快進水。反觀商船船員睡在貨櫃和引擎的上方，距吃水線很遠的高處。

另一大差別是油輪幾乎都有雙層船殼，三分之一的貨輪也有雙層船殼，在第一層船殼和第二層之間有一碼的空間，當做輕微撞擊的緩衝，這也使得近年很少發生漏油事件。軍艦要求速度快，沒有多餘的緩衝空間。

軍艦通過狹窄海域也是一大挑戰。「馬侃號」在即將通過麻六甲海峽時與油輪相撞。通過麻六海峽好比在海上高速公路上行駛，晴天不困難，天候不佳時就很麻煩，這時船隻不會一直在指定的分隔區內航行。

許多商船為向海盜示警，夜間甲板上燈火通明，但明亮燈光也會干擾其他靠近船隻的視線。這時軍艦會加派官兵在甲板上觀望。通過海峽時，艦上指揮官或執行官會在駕駛台留守。進入狹窄海域前，航海小組會開會複習安全事項。雷達操控人員和戰鬥情報官也會追蹤其他船隻動向。

退役海軍上校柯爾說，通過麻六海峽通常會有六名官兵在駕駛台上注意其他船隻的燈光。偵測到一艘油輪後，甲板上的軍官或指揮官會指示避免相撞的動作。