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中東和亞洲的機場近來能見度大幅提高，不僅國際線旅客大增，機場設備也愈來愈龐大，凸顯世界門戶逐漸從西方移向東方的轉變。

日經新聞報導，今年1至3月間，阿聯的杜拜國際機場共有1,836萬名國際航班的旅客，倫敦的希斯洛Heathrow機場只能以1,603萬人退居第二。

隨著全球樞紐的競賽日益白熱化，希斯洛機場除了面臨跑道不足與擴建瓶頸的問題，還有更大的挑戰：在新興經濟體成長的帶動下，全球航空業的勢力逐漸由西方轉向東方。

阿布達比（Abu Dhabi）的聯合航空公司（Etihad Airways）執行長James Hogan表示，阿布達比國際機場位於世界中心，波灣地區有地緣優勢，可以串連亞洲、歐洲和非洲。根據國際航空運輸協會（IATA），去年中東乘客數成長11%，增幅傲視各區。

中東目前有三座國際機場，都在方圓200公里內，分別是阿聯境內的兩座國際機場－阿布達比和杜拜，還有卡達首府杜哈。這三座機場都在爭搶全球航空重鎮的地位，資本投資競爭激烈。杜哈5月剛啟用一座新機場，一年可容納5,000萬名乘客。杜拜也正興建第二座國際機場，希望成為一年可容納1.6億名乘客的全球最大機場。阿布達比打算在2017年興建新航空站。

東南亞也正積極擴建機場。全球最大廉價航空機場5月在吉隆坡國際機場開幕，一年可容納4,500萬名乘客，已經威脅到當地一哥的新加坡彰宜機場。菲律賓生力集團（San Miguel）則提議在馬尼拉灣興建大型國際機場。因此，對香港和仁川這兩座北亞機場來說，爭奪全球樞紐的競賽只會變得更刺激。

業界人士也密切關注中國在北京興建第二座國際機場的計畫，最快2017年上路。由於從北京起飛、經曼谷飛往紐約的航程，比從東京成田機場起飛少了1,000公里，外界擔心，成田最倚重的跨太平洋航線可能轉移到新的北京機場。