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別說機器人會取代誰的工作了。機器人時代還沒有來臨，業務員的工作就已經正在被網路取代了。

網路，很可能是銷售員的殺手。近年來，網路科技的興起，正在汽車產業掀起一股旋風。有越來越多的消費者，跳過汽車銷售員，直接在網路上買新車。同時，汽車製造商，也正嘗試各種的方法，跳過銷售員直接和顧客接觸。

目前，大多數的消費者仍透過經銷商買車。但調查卻顯示，因為過程過冗長、討價還價等經驗，不大喜歡這樣的銷售方式。麥肯錫的調查指出，10年前美國人買1輛車，至少會與5位銷售員碰面，但現在只剩下1.6位。

製造商也對此做出回應，調整銷售的方式。2013年開始，BMW仿效蘋果直營店的方式，降低「銷售」強度，讓消費者在展場中，體驗汽車的娛樂系統、導航系統、自動停車的功能。賓士與Kia也都有類似的方式。

此外，也有不少製造商正在實驗網路銷售的可能性。在各大賣場不定時出現的「快閃店」，也是另一種新方法。

其中，最爭議的是特斯拉的作法。特斯拉正嘗試完全跳過經銷商，直接以網路來賣車。但部分美國州政府的法令，限制這樣的行為。目前特斯拉贏得大部分的官司，但仍有訴訟纏訟中。

在歐洲，並沒有這樣的法令限制。雖然經銷商一定會反彈，但現代、賓士、BMW、Volvo都在官網賣車。去年，Volve曾在網路上獨家販售「特別款」的新車，共賣出1900輛。目前正規劃2016全車款的網路銷售計畫。

如果製造商真的跳過經銷商，中間的利潤可能會分配給製造商與消費者。另外，這也會改變製造商經常把「過量」產品倒給經銷商的銷售模式。

對經銷商來說，雖然賣新車本身賺不了什麼錢。但能帶動周邊的貸款、保險、保固或者售後服務。但也有不少的網站，開始提供類似的服務。

不過，一定還是會有消費者，喜歡已面對面的方式來買車。美國汽車經銷商協會責任為，經銷制度仍有保留的必要。原因是，激烈的競爭已經讓賣車的獲利不多，改為網路賣車後，製造生不一定會把額外的獲利回饋給消費者。

總體而言，經銷商已愈難掌控市場。如果消費者對特斯拉的方式買單，也一定會有汽車大廠跟進。