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美國紐約州議會通過對曼哈頓部分路段開徵塞車費，做為更新地鐵開闢財源的預算案，預計2021年上路。紐約市將成為全美第1個開徵「塞車費」的地方政府。

綜合外媒報導，為改善交通擠塞問題，紐約市政府計畫在在曼哈頓繁忙路段，像是任何駛入曼哈頓60街以南（即中央公園以南）城區的車輛予以徵收塞車費，預計最快將於2021年實施。

該預算案並未名列實際收費與豁免範圍等，但有指出，該措施需要5年時間來取得支持紐約市大都會運輸署（MTA） 翻新公共運輸基礎建設的150億美元（約新台幣4619億元）的資金，其中80%資金將用來改善紐約市內巴士及地鐵系統，而剩下20%資金，則平均分配予長島及北部鐵路的建設。

逾 10 年前，時任紐約市長彭博（Michael Bloomberg）推動在曼哈頓徵收塞車費，結果功虧一簣。如今，隨著地鐵擁擠、誤點問題惡化，紐約州府會都認為收塞車費是一舉兩得的良方，但費率與豁免對象等細節仍待敲定，收費系統預計要到 2021 年才會建置完成。

曼哈頓中下城景點與商家密集，也是不少企業總部所在地，平日湧入的觀光客與上班族使城區擁擠不堪，尖峰時刻車塞在路上常動彈不得，加上地鐵不可靠，許多紐約客都認為走路往往比搭車更有效率。

華爾街日報援引運輸分析公司 INRIX 數據報導，據統計，波士頓與華府汽車駕駛去年浪費在車陣的時間最多，分別達164及155小時；紐約市中心商業區平均車速最慢，時速僅9英哩(約14.5公里)，舊金山與費城則是10英哩。

INRIX 分析師利德(Trevor Reed)指出，美國歷史悠久且人口密集的城市往往塞車最嚴重。

英國倫敦、義大利米蘭、瑞典斯德哥爾摩等城市早已徵收塞車費，替公共運輸、自行車道和行人安全等建設籌措經費，愈來愈多民眾減少開車，改搭大眾交通工具、騎自行車或步行，繼而提升鬧區車速，而紐約整整慢了超過10年才跟進。

美國多州與城市也在研議開徵塞車費，但進度都跟不上紐約，除了對進城車輛收費的概念普遍不熟悉，欠缺收費的政治意志也是障礙。紐約之所以能辦到，經濟繁榮、塞車嚴重、地鐵面臨缺錢危機，三大條件缺一不可。

運輸顧問夏勒（Bruce Schaller）曾參與紐約是否要開徵塞車費的激辯。他說，地鐵危機讓政治人物有處理問題的緊迫感，「在政治圈，時機攸關一切，同時擁有繁榮經濟和糟糕問題，正好為設法解決問題營造良好時機。」