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當車輛卸下燃油引擎，換上電動馬達後，需要改變的不僅是動力元件，輪胎也是電動化過程影響甚鉅的角色，德國輪胎大廠馬牌（Continental）最近公布了電動車用輪胎研究心得，來看看輪胎會帶來哪些改變。

懂車的人都知道，輪胎堪稱是一輛車最重要的零件，無論動力多強大、煞車如何有力，最終所有的一切都要透過輪胎才能實現。電動車在動力有巨大改變，因此就需要特別的輪胎嗎？馬牌（Continental）的答案是：沒錯！

撇開廠商永遠希望車主常常更換新輪胎不說，馬牌提出的幾個理由，依然有幾分道理。

第一個變化其實是重量。電動車擁有大量且沉重的電池，超過燃油車加滿油箱的重量。比起同樣長度的 Toyota Altis，特斯拉 Model 3 的重量足足多了 300 公斤，如果是 LongRange 版本，差距更多達 600 公斤以上。

第二個變化是扭力。電動馬達的瞬間大扭力特性，讓車輛起步的速度大幅提高，這也代表輪胎需要對地面傳遞更大出力。

最後則是噪音。電動車相對燃油車，駕駛過程安靜非常多，這也讓車內其他聲音更容易放大，包括輪胎產生的「路面噪音」，特斯拉車主常不滿的一點就是車內異音。

因此馬牌設計師認為，電動車專用胎必須具備 3 個條件：高負重結構、特製胎面與降噪設計。達成這 3 個條件同時，如何讓輪胎本身不要太重，成本不能爆表，就是設計師要頭痛的部分。這些條件組合下，電動車專用胎可能會長得比較「高窄」，來減少噪音與滾動摩擦係數，這也對電動車的續航力有重大幫助。

福斯（Volkswagen）即將推出的電動車 ID.3，就採用普利司通（Bridgestone）專門設計的新一代節能輪胎 Enliten，不僅提供比傳統輪胎低 30% 的滾動摩擦，重量也減輕 20%。

特斯拉原廠提供的輪胎也有經過一些變化，目前比較常看到是米其林輪胎，但並沒有特別選用所謂「電動車專用胎」。對電動車車主來說，如果有感覺到輪胎傳來的路面噪音特別明顯，可以考慮換成有加入「消音棉」或其他降噪技術的輪胎。

平心而論，電動車確實有以上 3 個差別，但是這些因素都可能出現在某些燃油車，像 BMW 3 系列的車，重量其實也不比 Model 3 輕多少，大扭力的燃油車當然也不少，或許車主比較需要注意的，會是降噪設計及能否對續航力有助益的輪胎。