政府補貼賺沒錢，新加坡F1賽車：代價太高，不玩了！
還記得幾年前台灣大選時，曾有政黨以新加坡為借鏡，大張旗鼓地打出「F1救經濟」的政見？當時甫取得主辦權的新加坡，曾以「全球唯一夜間城市街道賽」為特點而風光一時；8年後，新加坡與F1官方的合約也將於明年到期，但各界卻都盛傳新加坡可能以成本過高且附加利益不如預期為由，在約滿後退出主辦F1的燒錢隊列。
對於新加坡來說，2008年稱得上是「賽車元年」，當時的新加坡風光加入了F1賽車的主辦隊列，並以歐洲知名的摩納哥街道賽「蒙地卡羅賽道」為參考，以全世界第一次F1夜間城市街道賽為噱頭，而成為全球車迷與觀光客的焦點。
新加坡主辦F1的聲望，也曾讓鄰近的台灣好生羨慕，但對於基層賽車推廣卻始終未有明確的規劃，再加上資金成本的現實考量，最後都讓「F1在台灣」成為了煙消雲散的選舉口號；只不過在主辦8年之後，如今的新加坡賽事，也面臨了是否約滿喊停的政策抉擇。
在2008年首度主辦F1新加坡大獎賽之後，全球經濟也因金融海嘯的衝擊而陷入長期低迷，而歐美經濟的蕭條，也連帶影響了汽車製造商、贊助商、廣告資金對於F1賽事的投資。此外，賽事規則與賽車科技缺乏新意，也讓F1的全球收視戶從2008年的6億人，下降到2015年4億人，7年間下滑幅度高達35%，而受此影響的轉播權利金、直播廣告費用等，都讓F1的賽事經營越發困難。
大環境不理想之餘，車隊之間的技術強弱，差距也逐漸拉大；在過去3個賽季裡，F1的年度冠軍，已成為德國梅賽德斯車隊（Mercedes）兩位車手——漢米爾頓（Lewis Hamilton，英國籍）與羅斯堡（Nico Rosberg，德國）——的同隊內戰，這也都放緩了賽事的競爭刺激度，進而影響了各場賽事的上座率與關注熱度。
低迷狀況下，幾個原先的主辦國也開始有所疑慮，像是馬來西亞政府本月21日就透過旅遊部長對外證實：2018年合約約滿後，馬來西亞將不再續約，而從1999年開始的F1馬來西亞站，屆時也將走入歷史。
馬國政府表示，為了主辦F1賽事，馬國每年要額外負擔6,800萬美金的支出（折合新台幣21.6億元），但收視率與上座率卻是逐年下滑，儘管當局多次向F1主辦方呼籲「多提拔一些大馬籍車手」以刺激國內收視，但對方卻始終消極回應，因此馬國最終才決定「停損」，約滿退出。
而在馬來西亞宣布離隊的同時，F1主辦單位的總裁埃克萊斯頓（Bernie Ecclestone），周一也對德國體育媒體《 Auto Motor Und Sport 》透露「新加坡人也想退出了F1了」。言談中，埃克萊斯頓言詞強烈地說到：
沒錯啊，主辦比賽讓新加坡花了很多錢，但我們也讓它賺了不少啊！（因為有F1）新加坡擺脫了那個大家會去轉機的地方的形象，但他們現在可覺得自己已達到了目的，於是他們就再也不想舉辦比賽了！
埃克萊斯頓的發言，在新加坡引發了一陣譁然，輿論的關注焦點，於是再度擺回了對F1的檢討。根據新加坡《海峽時報》的報導，過去8年來，新加坡每年至少要為F1投入1.5億美金（新台幣48億元），但廣告與合作商的贊助僅有4成，其餘的6成費用（新台幣28-30億元）都得仰賴新加坡政府的官方補助。
然而在高昂成本之下，F1新加坡大獎賽的關注熱度卻是直線下滑：不僅比賽上座率以每年15%的比例下降，賽事期間的單周觀光來客數也從2008年的30萬人，滑落到2015年的21.9萬人（跌幅達27%）。當局估計，主辦F1賽事為新加坡帶來的額外觀光收入，每年僅達1.5億美元——這僅勉強與賽事成本打平，利潤甚至還比起官方促銷的觀光消費季來得更低。
意識到自己或許「禍從口出」的埃克萊斯頓，隨後也澄清「是媒體誤解」，F1與新加坡政府的續約談判仍在進行中，「而一切都還有可能發生」；但新加坡方面，對於是否續辦一事卻仍有斟酌。
《海峽時報》表示，除了成本與國內關注度不如與其之外，F1賽事今年年中被美國傳媒集團Liberty Media收購後，未來的賽事主辦其實也考慮遠離亞州、主攻美國市場，而新加坡「夜間街道賽」的特點，就有可能被歸劃中的「拉斯維加斯大獎賽」給取代。
不過新加坡商界對於是否「還要不要F1一事」，目前意見卻有所分歧：支持者認為，每年的新加坡大獎賽，仍能吸引8,000萬名全球觀眾同步收視，而新加坡的城市街景與國際形象，也將透過賽事放送而達到國家廣告的目的；但仍佔主流的反對者卻認為，新加坡的觀光形象已經足夠，是否要繼續燒錢主辦擾民一周的街道賽車，在景氣看衰的現在，新加坡政府應該好好盤算觀光預算的安排。
另一方面，由於新加坡的城市賽道並非為專業賽車而設計，儘管城市臨場感十足，但各種路面與彎道問題，也降低了比賽的速度與競爭性。此外，安排在每年9月的新加坡大獎賽，也時常遭逢東南亞的霾害季節，霧霾配上夜間賽道的低能見度，也曾多次影響新加坡賽事的競技體驗。
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