世界首條太陽能高速公路去年1228日在濟南正式通車,號稱電動車可以「邊開車邊充電」。但好景不長,這條「黑科技」公路通車才5天,今年12日工作人巡查時發現路面遭到破壞,舖設在公路上的太陽能板竟然被偷了!

被偷走的路面上蓋了蓬布,進行維修。 (圖:齊魯晚報)

《齊魯晚報》報導,被盜路段切開了一道寬10-15公分、長1.8公尺的傷口,7塊太陽能路面阻件有被重擊過的痕跡。路邊設置的逆變器中有一個門被打開,其附近防止上高速的圍欄也被破壞。業內人士說,依現場路面破壞的整齊性和一些痕跡推測,這不是手工完成的,也不像大型設備操作的,更像是專業團隊作業後遺留的痕跡。

太陽能路面試驗段位於濟南繞城高速南線,由齊魯交通發展集團投資,全長 1120 公尺,太陽能路面鋪設長度 1080 公尺,鋪設主行車道和應急車道。

這條太陽能公路採用「透光混凝土+太陽能發電元件+絕緣防護」的 3 層結構,最表層為透光混凝土路面,具有高強度和超過 90% 的透光率;中層為光伏板,可利用路面閒置時間吸收陽光發電;底層為絕緣層,3 層結構總厚度不超過 3 公分,不僅可轉化太陽能,將來還會逐步實現汽車移動無線充電、互聯網覆蓋、大資料集成與分析等智慧功能,成為智慧城市的一部分。

新通車的路面這麼快就發生了破損,是否為車輛碾軋、低溫等造成,但工作人員排除了這種可能。據介紹,該段公路設計荷載採用現行國家公路標準,設計使用年限參照瀝青路面設計規範標準 15 年,設計承載能力為 2400 萬次 ESAL 等效標準軸載。設計使用壽命、路用性能各項指標均高於現有瀝青混凝土路面通車伊始,上述因素不可能導致這樣的破壞出現。

現場被切割、丟失的太陽能板正好在承重最強的輪基帶上。業內人士認為,如果從金錢的角度考慮,破壞太陽能路面的透明混凝土摩擦層顯然有點不值得,而且現場缺失的東西經濟價值很低,從破壞程度上看,「破壞者可能對技術感興趣」。

山東光實能源相關負責人表示,在太陽能路面的建設施工過程中,多次碰到陌生人出現,當時雖然是封閉施工,但他們還是趕到了施工現場,有人偷拍照片、有人偷組件。工作人員說:「之前元件沒鋪上去,來偷元件、偷技術,現在鋪完了還來偷,實在令人匪夷所思。」

至於損失有多大?山東光實能源相關負責人推算,單就經濟損失就數萬元人民幣,但事件的綜合損失很難估計。

據了解,專案承載科研目的,採用的是世界領先的技術,關注度已經擴展到國際層面,事件造成的影響很不好。另外,現在是臨時修復,對交通的影響不大,如果今後更換太陽能路面的透明混凝土摩擦層,存在的安全隱憂不好估量。

該負責人表示,綜合考慮季節和高速公路的情況後,再做更換損壞元件的打算。

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