「Uber司機宣布：今天暫時停止！」全球網路叫車服務的龍頭Uber，5月9日即將在紐約證交所首次公開募股（IPO）；但在集團風光發大財的前一天，由獨立駕駛工會跨國所串聯的「Uber司機大罷工」，5/8日卻將同步於英國、美國的各大城市，展開對抗Uber母公司的抗爭包圍。儘管各城市的Uber司機各自有其抗爭訴求，但運將的普遍憤怒，卻都指向Uber集團「為了IPO」大幅壓榨基層司機的分潤待遇，高層吃肉卻讓基層吃餿？
5月8日的「Uber司機『反Uber高層』大罷工」，主要分為英國、美國兩大戰線——在英國，由英國獨立勞工工會所發起的「運將下線」行動，將從當地時間周三(5/8)0700至1600為止，影響範圍包括倫敦、伯明罕、諾丁罕與格拉斯哥等地；在美國，抗爭組織則相對分散，但從紐約、波士頓、費城、華盛頓DC，到芝加哥、舊金山、洛杉磯...等大型都會區，都各自將有2至24小時不等的「抗爭時段」。
《華盛頓郵報》表示，這一波跨國的Uber司機大罷工，一開始是由洛杉磯的Uber司機聯盟發起，因為自今年開始，Uber在美國西岸積極推行的「費率重整」，讓基層司機每里程可分潤的比例，硬是被縮減25%以上，憤怒的洛城司機於是才號召起了連續數個星期的罷工串聯，並讓「抗爭火炬」延燒到了世界各地。
「自從Uber於2012年登陸英國後，本地的出租汽車產業薪資，極大幅度地遭受壓縮。在這個產業裡的許多司機，只能不斷自主增加工時，甚至每周勞動要超過60個小時，才能勉強維持生計！」英國獨立勞工工會的私人租車部部長亞斯藍（Yaseen Aslam）向《衛報》表示：「然後我們走到了這一步，透過壓榨司機、讓他們掙扎於貧窮邊緣之際，Uber卻準備讓公司少部分的投資者與高幹，享受著IPO的肥滋滋分潤？這公平嗎？我們這些司機今天之所以不惜罷工，要求的就只是Uber作為資方，就該付給司機們合理的薪資！」
英國抗爭司機們的訴求，包括：每英里的基礎計價增加2英鎊；Uber「公司抽成」要從現行的23％減到15％；Uber必須承認旗下合作司機的「受雇勞工」身分，並以此擔保勞工的基本工資、休假與工作福利。
《衛報》表示，雖然Uber官方強調：英國Uber的「平均時薪」已達每小時11英鎊（新台幣445元）；但工會方面在扣除成本；但工會方面卻強調，若扣除自備車輛、油錢、保險與其他雜項稅金後，英國Uber駕駛人平均每小時的工作收入還不到5英鎊（新台幣200元）——這比法律規定的基礎時薪8.21英鎊（新台幣330元）還慘——一般駕駛每周至少要載客30小時，才能勉強損益兩平。
另一方面，在美國的抗議，各大都會的訴求也不盡相同。像是紐約市的Uber司機就要求調漲基本薪資；華盛頓特區的司機，卻希望Uber能修改申訴與除籍預警機制，不要讓「奧客惡性投訴」而導致司機失業的狀況一再發生，並應反向提供司機法律與行車安全報護機制，以保障「被乘客搶劫、暴力襲擊的無辜司機」。
不過美國各地的司機訴求，除了加薪以外，也多催促Uber的「分潤機制」應該更透明而公開。以華盛頓特區為例，近一年多來Uber就以「加徵乘客安全險」為由，片面降低付給司機的基本分潤——但當司機收入變少的同時，司機對於車輛維護與行車安全的可投入資源，卻也相應降低。因此這種「殺雞取卵」的壓榨手段，也讓基層運將極為不滿。
《路透社》表示，自從2017年Uber因公司內部的性別歧視醜聞，而導致高層重組之後，集團形象雖已有明顯「改善」，但其企業強勢而霸氣的對抗文化「仍然舊習難改」。除了在歐美的勞聘糾紛以外，在巴西、南非等新興市場，Uber也仍正捲入非法駕駛上路、甚至是聘用外籍無勞工證「黑工駕駛」的各項爭議。
不過對於英美司機的聯手大罷工，Uber總公司則一概不接受採訪，僅透過新聞稿「主動澄清」：「基層的運將大哥是我們公司的服務核心——Uber能有今天，這份成功絕對少不了你們！」但與此同時，Uber方面也強調，自從2015年以來，Uber也向合作司機支付了782億美金（新台幣2.41兆元）的駕駛薪資，「共享雙贏，一直都是我們的企業使命。」
比較諷刺的是，由於Uber的服務已與美國都會區的交通運輸「緊密鑲嵌」，因此8日罷工抗爭所導致的「無車大亂」，也讓各地的交通管理單位極為頭痛。像是華盛頓、紐約的幾大機場車站周邊，交通當局也只能請求「傳統計程車行」支援增班，以疏運可能出現的交通混亂。
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