Win Driver Blog

油價居高不下、計程車費率卻無法調整，加上最近很紅的Uber衝擊業績，數百輛計程車昨天集結在交通部前抗議。計程車司機說，如果不必取得計程車駕駛執照就能執行計程車業務，「執照有何用？」當場焚燒營業登記證，表達抗議。

交通部路政司副司長王穆衡回應，目前已公告修正「計程車客運服務業申請核准經營辦法」，8月底將實施，屆時利用網路、手機App或電話媒合乘客與計程車司機，就必須登記為計程車派遣業，否則將開罰5萬到15萬元。

至於網路公司Uber與租車公司簽約，提供計程收費租賃車服務，是否違法？交通部表示尚須研究。民眾常使用往來接場的接送服務，只要是合法登記的租車業者，開立出租單、發票，有租車紀錄，都屬合法。

計程車駕駛員工會全國聯合會理事長林聖河說，過去時機好的時候，計程車司機1小時可以賺到200元，據交通部調查，現只剩下73元，「連打工的時薪工讀生都不如」。

沒有營業登記的私家車違法接客稱為「白牌車」，搶去不少計程車生意。Uber這類以手機App叫車的新興型態，與租車公司結盟，遊走在法規邊緣，靠折扣與比計程車更好的服務吸引客人，增添計程車司機的危機感。

抗議的計程車司機說，要登記成為計程車駕駛，必須受到嚴格的規範，不能有重大前科；現在滿街跑的App叫車司機不受此規範，「乘客能搭得安心嗎？」希望交通部能嚴格取締。計程車司機也抱怨交通部遲遲未公告換新的計費表，夜間加成只能用口頭告訴乘客，無法跳表顯示，遇到外國人講不清楚，司機也只能自己吸收。

晴天幫你開車門、雨天幫你撐傘，車上還提供礦泉水；下車不用掏零錢，直接用信用卡扣車費，遇到不好的司機還可以給負評。Uber透過新科技與比計程車更優的服務，擄獲不少乘客的心。然而這種遊走在法規邊緣的新叫車型態，卻讓主管機關交通部頭疼不已。

Uber發跡於美國舊金山，透過App媒合乘客與出租車，車價以ＧＰＳ系統定位的里程計算。一年多前來台經營，原本只提供雙Ｂ「黑頭車」高檔叫車服務，兩個月前推平價Uber X。

UberX平價叫車提供Camry、Cefiro、Teana等車款，基本車資50，每公里收費14.5元，停等每分鐘3元，最低消費70元。換算下來與一般計程車收費差不多，但不需夜間加成。台北市區約五分鐘可叫到車，新北市或在深夜離峰時段，可能要等約15分鐘。

唐先生是Uber常客，他認為跟計程車相比，Uber贏在服務，Uber與租車公司合作，車輛有一定規格，司機服裝整齊，還會幫乘客開車門。

吳小姐二個月前下載Uber的App後，就成為它的常客。她從信義計畫區搭小黃到汐止要270元，但只要多花60元叫Uber，就能坐上賓士Ｅ系列以上高級車，「若不是Uber，我們怎麼可能坐這樣的黑頭車呢？」

吳小姐的姊妹淘們都說，Uber司機都經過濾、也有「良民證」，感覺比小黃安全，「不知交通部擔心什麼？」

交通部路政司站在「安全把關」的立場研究Uber，指出乘客在路邊隨手招計車，司機必須規範身家清白；消費者去機場常叫租車公司的車，也受租車相關法令規範。但Uber既非計程車、也非租車公司，在台與租車公司合作，「出事誰要負責？」有必要釐清。

Uber近年來進駐歐洲廿個城市，越來越受消費者歡迎。但巴黎計程車司機抱怨Uber讓他收入減少四成；倫敦、巴黎、柏林等地的計程車司機，上個月更跨國聯合抗議，質疑Uber載客合法性。

以倫敦為例，要取得計程車司機專業執照得經過重重考核，但Uber的司機卻不需要。

巴黎的計程車司機也抱怨，要成為一名合格自營計程車司機，包括受訓、執照和車輛，得先投資十五萬歐元；並且計程車從顏色到乘客保險等有許多法律規範，但Uber的司機只要有車就載客，明顯不公平。

面對計程車司機的抗議，倫敦市長強森在接受媒體訪問時表示，要禁止Uber在法規上仍有困難。倫敦交通局則將這個難題交給法院，要法院決定Uber有無違法。

法國已有國會議員提案禁止Uber這類透過ＧＰＳ定位的叫車服務。義大利交通部長及西班牙部分地區政府則採較強硬態度，義大利警方曾查扣Uber車輛。西班牙加泰隆尼亞區政府則要求Uber停止服務，並下令加強管控非法計程車業者。